中鋼運通指出在馬來西亞的銷售中心預(yù)計2012年啟用，過去中鋼需要以海岬型船到巴西運貨，航程長達34到36天，未來航程縮短了，到馬來西亞僅需6天時間，就不需要用太大的船去裝貨。

　　市場傳出全球三大礦商之一的巴西淡水河谷將其中在中國設(shè)一個全國性的分銷中心計劃，以40萬噸級的“中國型”散貨船將巴西生產(chǎn)的礦砂運到中國分銷；另個亞洲分銷中心馬來西亞則以輸往臺灣、韓國、日本為主，這項計劃將對未來散貨船市場運輸模式產(chǎn)生巨大影響，散貨船公司未來投資標的也將做出調(diào)整。

　　臺灣中鋼運通高層分析，淡水河谷過去銷售對象以歐洲鋼廠為主，現(xiàn)在歐洲礦場多減產(chǎn)，亞洲國家尤其是中國正快速擴張，巴西礦商自然想加強在亞洲的銷售，但是因為生產(chǎn)礦砂的西澳洲到中國僅約10天航程，巴西到中國卻要30天以上航程，因此企圖透過超大型船舶運送礦砂節(jié)省運費。

　　淡水河谷正在與中國港口進行接觸，一般認為青島港機會最大，中國航運副總經(jīng)理洪順地認為，青島港本身利用率已經(jīng)很高，目前董家口啟動的4個40萬噸級碼頭的建設(shè)，應(yīng)該是淡水河谷選中的標的。

　　散貨船走向中小型化

　　臺灣航運公司高層都認為，巴西淡水河谷公司在亞洲設(shè)分銷中心計劃如果成功，未來散裝船會走中小型化趨勢，中鋼運通方面甚至認為這是革命性的巨變，長期來看一般航商的營運空間會被壓縮。